خودرو آکورا NSX اتوماتیک سال 2016

بازدیدها: 17

معرفی

هوندا nsx که در آمریکای شمالی به عنوان آکورا nsx به بازار عرضه می‌شود، یک ماشین اسپرت دونفره و موتور وسط است که از سال 1990 تا سال 2005 تولید شد و در این سال‌ها تغییرات ظاهری و فنی زیادی را در آن شاهد بوده‌ایم. هوندا nsx یا همان آکورا در شرق آسیا و ایالات متحده‌ی آمریکا و کانادا بسیار محبوب بود که هنوز هم جزو طراحی‌های ماندگار و محبوب دنیای خودروسازی محسوب می‌شود؛ اما بار دیگر کمپانی هوندا در سال 2007 اعلام کرد که برنامه‌ای برای تولید مدل nsx دارد؛ ولی در سال 2010 به علت شرایط بد اقتصادی برنامه‌ی تولید آن را متوقف کرد. هوندا باز هم در سال 2011 اعلام کرد که در سال 2012 مدل مفهومی nsx را رونمایی می‌کند که بعد از 4 سال که انواع تست‌ها و تغییرات مثبت روی آن انجام داده شد، هوندا به تولید مدل nsx در سال 2016 میلادی دست زد که درواقع این مدل نسل دوم این خودرو هم است. این خودروساز باسابقه، مانند سایر خودروسازان پیشرو در تکنولوژی روز دنیا، در این مدل از تکنولوژی هیبرید استفاده کرده است. در بخش فنی آکورا NSX باید گفت که دارای یک پیشرانه‌ی بنزینی و سه پیشرانه‌ی برقی است که ابتدا به پیشرانه‌ی بنزینی آن می‌پردازیم. این پیشرانه‌ی 6سیلندری، حجمی برابر 3493 سی‌سی دارد و مجهز به توربوشارژ دوقلوست. توان تولیدی پیشرانه‌ی بنزینی آکورا به 500 اسب بخار در دور 6800 و گشتاور 550نیوتنی در دور 2000 تا 6000 می‌رسد و پیشرانه‌ی برقی آن، توانی برابر 73 اسب بخار و گشتاور 113 نیوتنی تولید می‌کند. این توان تولیدی توسط یک جعبه‌دنده‌ی 9سرعته‌ی کلاچ‌دوبل به چهار چرخ منتقل می‌شود. شتاب آکورا NSX از 0 تا 100 برابر  2.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن 307 کیلومتر برساعت است. مصرف سوخت ترکیبی در هر 100 کیلومتر برای اکورا 7 لیتر است.در بخش معرفی امکانات رفاهی، جانبی و ایمنی باید گفت که آکورا AWD است و از امکاناتی چون کیسه هوای راننده، سرنشین (هوشمند) زانویی، جانبی، پرده‌ای و ABS –EBD–BAS –ESP، روشن/خاموش شدن اتوماتیک، مه‌شکن جلو و عقب، گردش نور در پیچ، صندلی‌های چرم حافظه‌دار با قابلیت گرمکن و سردکن، تهویه هوای اتوماتیک دوگانه‌ی جلو و عقب، کروز کنترل، سنسور پارک، پرده برقی، سقف پاناروما، هشداردهنده‌ی نقاط کور، دید در شب، ترمزگیری اضطراری، سیستم هشدار تغییر خطوط، سیستم کمکی پارک‌ بهره می‌برد. استانداردهای این فول‌تکنولوژی از یورو 6 پیروی می‌کند.

طراحی خارجی

اگر چه کمپانی هوندا تأکید کرده که NSX با هدف فروش جهانی توسط تیم‌هایی در ژاپن و ایالات متحده‌ی آمریکا توسعه داده شده است، اما چندان دور از ذهن نیست که بازار اولیه‌ی این خودرو بدون شک آمریکای شمالی است، جایی که NSX برند آکورا را به دنبال خود دارد. به همین خاطر، بخش زیادی طراحی خودرو از جمله‌ی استفاده‌ی بی‌پروا از پوشش‌های سیاه براق و قسمت‌های کرومی، باب میل خریداران این گونه بازارها است.

در زیر بدنه‌ی شکیل و خوش‌اندام خودرو که نیمی از آن از جنس آلومینیوم و نیمی دیگر پلاستیکی است، اسکلت مستحکمی متشکل از مواد مختلف قرار گرفته است. این اسکلت از نظر ساختاری چندان بی‌شباهت به فریم آلومینیومی آئودی R8 نیست اما مواد مختلفی در گوشه و کنار آن به کار رفته است به عنوان مثال در ستون‌های ابتدایی (A-pillars) از فولاد استفاده شده که امکان طراحی نازک‌تر آن‌ها را فراهم کرده است و یا فیبرکربن در قسمت کف خودرو مورد استفاده قرار گرفته است.

طراحی داخلی

چرم، فیبرکربن و آلومینیوم در داخل مدل جدید NSX با یکدیگر ادغام شدند تا یک کابین بسیار مدرن با کاربری فوق‌العاده را خلق کنند. سیستم سرگرمی خودرو برای مالکین هوندا CR-V آشنا خواهد بود و کارکردن با آن بسیار آسان است. اطلاعات مربوط به سرعت و دور موتور خودرو بر روی نمایشگر TFT که در قسمت میانی صفحه کیلومتر قرار گرفته به نمایش در می‌آیند و ابزارهای آنالوگ، مسئولیت ارائه‌ی جزئیات مربوط به سطح سوخت خودرو و دمای موتور را بر عهده دارند.

در طراحی داخلی NSX هرگز مشابه سایر رقبا سعی بر ارائه‌ی کابینی ویژه یا منحصر به فرد نشده و به جای آن تمرکز اصلی بر روی انتقال یک حس لوکس و گران‌قیمت به سرنشینان در کنار کاربری‌های معمول یک خودرو گذاشته شده است. مشکل اصلی اینجاست که آئودی R8 هم از فلسفه‌ی مشابهی در خودروی خود استفاده کرده که نتیجه‌ی آن یکی از زیباترین و کاربردی‌ترین داشبوردها در بین تمامی خودروهای سوپراسپرت بوده است.

راحتی و فضای داخلی

موقعیت صندلی سرنشینان در آکورا NSX در سطح بسیار پایینی قرار گرفته است اما این حال میدان دید اطراف نسبتاً مناسب بوده و اگر نتوانیم آن را به خوبی پورشه 911 توصیف کنیم، می‌توان میدان دید خودرو را بهتر از آئودی R8 دانست. در NSX خبری از ردیف عقب صندلی‌ها نیست و به جای آن شما می‌توانید به محفظه‌ی موتور خودرو از پشت یک قطعه‌ی ضخیم شیشه‌ای نگاه بیندازید و از تماشای آن لذت ببرید. شاید بهترین حالتی که بتوانیم فضای بار NSX را با آن توصیف کنیم، واژه‌ی «ضعیف» باشد! صندوق عقب این مدل نمی‌تواند وسایل زیادی را در خود جای دهد و علاوه بر این، خبری از صندوق جلو که در مدل گذشته به چشم می‌خورد، نیست. با فضای بار 113 لیتری NSX کمتر از نصف ظرفیت صندوق عقب فولکس‌واگن Up است.آسس

عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو

آکورا NSX جدید قدرت خود را از یک پیشرانه‌ی 3.5 لیتری V6 دریافت می‌کند که با کمک دو توربوشارژر می‌تواند حداکثر توان 500 اسب بخار را به محور محرک عقب خودرو منتقل کند. در همین حال، دو موتور الکتریکی کوچک بر روی هر دو چرخ جلو قرار گرفتند که با همکاری یکدیگر می‌توانند حداکثر توان خروجی 72 اسب بخار را تولید کرده و NSX را به خودرویی با تمام چرخ‌ها محرک (all-wheel-drive) تبدیل کنند. علاوه بر این، یک موتور الکتریکی سوم هم در گیربکس خودرو وجود دارد و زمانی که توربوشارژرها با حداکثر قدرت برای افزایش سرعت خودرو ایفای نقش می‌کنند، با پر کردن فواصل خالی دنده، باعث بهبود چشمگیر عملکرد خودرو در سرعت‌های پایین می‌شود.

تمامی این تکنولوژی‌ها در تعامل با یکدیگر قرار می‌گیرند تا حداکثر توان خروجی این مجموعه به 575 اسب بخار برسد. آکورا NSX با کمک این مجموعه می‌تواند صفر تا 97 کیلومتر بر ساعت را تنها در 2.9 ثانیه طی کرده و آن را تا رسیدن به سقف سرعت 307 کیلومتر بر ساعت ادامه دهد. با این همه، مصرف سوخت ترکیبی خودرو همچنان 7.84 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی است که از هر خودروی سوپراسپرت دیگری بهتر به شمار می‌آید. مهندسین هوندا تنها برای بهبود حس سوپراسپرت خودرو، یک لوله را از قسمت ورودی موتور به داخل کابین کشیده‌اند تا صدای آهنگین پیشرانه‌ی خودرو بهتر به گوش سرنشینان برسد، با این وجود همچنان در میان غرش‌های خشمگینانه‌ی سایر رقبای این کلاس، NSX خودروی بسیار آرامی محسوب می‌شود. در این میان اما نکته‌ی هیجان‌انگیزتر خودرو، استفاده از گیربکس نه سرعته‌ی تعویض-مستقیم (DSG) است که به زیبایی هر چه تمام‌تر دنده‌ها را متناسب با سرعت خودرو تغییر می‌دهد. قابلیت تعویض دستی دنده از روی فرمان برای راننده وجود دارد اما نسبت دنده‌های خودرو ممکن است اندکی گیج‌کننده باشد.

ایمنی خودرو

آکورا NSX تا به حال در هیچ کدام از ارزیابی‌های موسسات ایمنی معتبر شرکت نداشته است. این خودرو از ترکیب معمولی کیسه‌های هوا (شامل کیسه‌های هوای جانبی و کیسه‌ی هوای زانویی راننده) به علاوه‌ی دوربین دید عقب و سنسورهای پارک جلو و عقب برخوردار است. اضافه بر این‌ها، سیستم AcuraLink هم به صورت استاندارد در این مدل قرار گرفته که شامل هشدار اتوماتیک برخورد، کمک اضطراری و ردیابی خودروی مسروقه می‌شود. ممکن است عجیب به نظر برسد اما تجهیزات ایمنی پیشرفته‌ای از جمله نمایشگر نقاط کور خودرو، کروزکنترل تطبیقی و پیش‌گیری از برخورد با اعمال اتوماتیک ترمزها در هیچ‌کدام از مدل‌های این خودرو وجود ندارد.

جمع‌بندی

به نظر می‌رسد که آکورا NSX جدید مشابه مدل گذشته‌ی خود توسط نزدیک‌ترین رقیبانش خلع سلاح شده است اما ما یک نکته را از تاریخ صنعت خودرو آموختیم، برای اینکه مردم بتوانند به تحسین یک شاهکار تمام‌عیار بپردازند، همیشه باید زمان بیشتری صبر کرد. مسئله درباره‌ی NSX هم تا حد زیادی یکسان است. این خودرو در یک نگاه نمی‌تواند در هیچ بخشی نسبت به رقبای خود فوق‌العاده باشد، اما اگر به آن زمان بدهید، تعادل و سادگی که در اصالت خودرو نهفته است به زودی شروع به درخشش کرده و سایر جنبه‌های پنهان این مدل را در نظر شما آشکار خواهد کرد.