خودرو نیسان Seranza دنده ای سال 2000

بازدیدها: 49

معرفی

نیسان سرانزا یک suv برگرفته از وانت pick-up نیسان است که درواقع جای بار وانت، به حالت استیشن درآمده و یک ردیف سوم صندلی برای سرانزا در آن فضا تعبیه شده است. خیلی‌ها معتقداند که سرانزا یک نسل از نیسان پاترول است که این گفته کاملا اشتباه است. سرانزا تولید کارخانه‌یzhengzhou در چین است که تنها 30درصد از سهام این شرکت برای نیسان ژاپن است. این شرکت مدل‌های رونیز و وانت pick-up را نیز تولید کرده است. سرانزا در بخش فضای داخلی کابین از ابعاد مناسبی برخوردار است، ولیکن کیفیت ادوات آن چنگی به دل نمی زند؛ چراکه خیلی از ادوات مانند کلیدهای بالابر از خودروهای دیگر قرض گرفته شده است. با این حال سرانزا در بازار آن زمان خودروی مناسبی برای سازمان‌ها و جایگزینی مناسب برای نیسان پاترول و پاژن محسوب می‌شد.در بخش مشخصات فنی، این شرکت چینی یک موتور 2.4لیتری 4 سیلندر خطی برای سرانزا تعبیه کرده است که قادر به تولید 160 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 208 نیوتون متر در دور 3600rpm است. این قدرت از طریق یک گیربکس 5 دنده‌ی دستی در حالت عادی به چرخ‌های عقب خودرو منتقل می‌شود و دنده‌ی کمکی آن با پلوس خلاص‌کن‌برقی با 3 حالت 2H-4H-4L از داخل قابل تنظیم است که در حالت 4L نیرو به هر 4 چرخ منتقل شده و برای مسیرهای خاکی و برفی مناسب است و حالت 4H حداکثر قدرت خودرو است که در این حالت سرعت خودرو از 50 کیلومتر تجاوز نمی‌کند. رونیز در زمان 15.2 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر دست می‌یابد و حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت را ثبت می‌کند.در بخش امکانات رفاهی، سرانزا در پایین‌ترین سطح ممکن قرار دارد که پارس خودرو برای آن امکانات زیر را تعبیه کرده است:فرمان هیدرولیک، تهویه مطبوع دستی، آینه‌های برقی، شیشه‌های برقی جلو و عقب، صندلی‌های ردیف سوم، کولر عقب با موتور برقی، کول باکس برای ردیف سوم که ABS و کیسه ایمنی هوا را از روی آن حذف کرده است.

مقدمه

عده‌ای بر این باور هستند که نیسان سرانزا یکی از مدل‌های خودروی معروف نیسان پاترول به حساب می‌آید و عده‌ای دیگر آن را پیکاپ تازه‌ای می‌دانند که این شرکت طراحی و تولید کرده است. اگر به واقعیت ماجرا نگاه کنیم، دیدگاه هر دو گروه کاملاً اشتباه است و نیسان سرانزا در حقیقت خودرویی است که توسط یکی از شرکت‌های چینی زیرمجموعه‌ی نیسان به نام ژنگژو-نیسان «Zhengzhou-Nissan» و منحصراً برای بازار چین عرضه شده است. اما شرکت خودروسازی «پارس خودرو» پس از عرضه‌ی مدل نیسان رونیز، تصمیم به عرضه‌ی این مدل تازه در بازارهای داخلی و البته با اندکی تغییرات گرفت. نتیجه‌ی کار را اگر فاجعه نخوانیم، می‌توان یکی از بدترین انتخاب‌ها در ورود خودروهای چینی به بازار داخلی دانست.

طراحی خودرو

ظاهر نیسان سرانزا با نقاط ضعف متعددی همراه است که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به طراحی ضربه‌گیرهای روی درب‌ها، نحوه اتصال بچه گلگیرها، نحوه‌ی اتصال چرخ یدک عقب خودرو و طراحی ضعیف چراغ‌های عقب آن اشاره کرد. با ورود به کابین خودرو هم، نیسان سرانزا همچنان در جلب رضایت خریداران موفق عمل نکرده است. کیفیت ساخت مواد و پوشش‌های داخل کابین در حد بسیار نامطلوبی قرار دارد و توسط بسیاری از خریداران مورد انتقاد قرار گرفته است.

از طرفی مواردی چون عدم نصب آیینه بر روی آفتاب‌گیر سرنشین جلو، کیفیت پایین اهرم برف پاک‌کن، نوار لاستیکی حاشیه ستون جلو و در جلو که با رنگ‌های متفاوت و کیفیت پایین ساخته شدند، نقاط ضعف کابین سرانزا را دوچندان می‌کنند. یکی دیگر از مسائل بسیار مهم، میدان دید ضعیف خودرو به خصوص در قسمت عقب آن است و به واسطه‌ی استفاده از سه ردیف صندلی و چرخ یدک بر روی صندوق بار، عملاً فضایی برای مشاهده عقب خودرو باقی نمانده است!

تجهیزات و امکانات رفاهی

نیسان سرانزا در این قسمت هم سعی دارد تا با حداقل‌ها رضایت مشتریان خود را جذب کند. از جمله امکانات و تجهیزات رفاهی خودرو می‌توانیم به سیستم تهویه‌ی مطبوع با دو دریچه‌ی کولر، سیستم پخش رادیو با چهار باند، زاپاس‌بند عقب، قفل مرکزی، برف‌پاک‌کن، شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی اشاره کرد. موضوع تنها به اینجا ختم نمی‌شود و شرکت داخلی بخش زیادی از امکانات ایمنی مدل اصلی را هم از روی نیسان سرانزا حذف کرده است تا این خودرو تنها به تجهیزات ایمنی از جمله کمربند ایمنی مجهز باشد! این مسئله در حالی اتفاق می‌افتد که مدل اصلی (چینی) خودرو به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و کیسه‌های هوا مجهز است.

عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو

نیسان سرانزا از پیشرانه‌ی 2.4 لیتری KA24DE با جابه‌جایی 2389 سی سی استفاده می‌کند. این پیشرانه سابقه‌ی زیادی در داخل کشور دارد و برای اولین بار با عرضه‌ی نیسان جونیور (نیسان وانت) پای خود را به کشور باز کرد. این پیشرانه در خودروهای دیگری از جمله نیسان پرساژ «Presage» مدل 1998 تا 2001 و نیسان باسارا مدل 1999 تا 2001 و یا نیسان رونیز که قبل از سرانزا به بازار عرضه شده بود، هم مورد استفاده قرار گرفته است. پیشرانه‌ی حاضر با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) از سری پیشرانه‌های Nissan KA بوده و توانایی تولید حداکثر توان 160 اسب بخار در 5600 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 208 نیوتن متر در 3600 دور بر دقیقه را دارد که در دور موتورهای پایین و یا حتی متوسط برای خودرویی با ابعاد سرانزا ضعیف و ناکارآمد به نظر می‌رسد. در سربالایی‌ها و با وجود هفت سرنشین، بایستی دور موتور خودرو را در دورهای بالای 3500 نگه دارید که تازه در این شرایط هم، صدای پیشرانه بسیار زیاد و آزاردهنده خواهد بود. گشتاور خروجی پیشرانه‌ی نیسان سرانزا به کمک یک گیربکس دستی پنج سرعته به محور عقب خودرو (RWD) منتقل می‌شود؛ این خودرو همچنین از یک جعبه‌دنده‌ی کمکی هم بهره می‌برد که در مواقع ضروری می‌تواند بسیار سودمند باشد.

جمع‌بندی

خودروهایی بسیاری هستند که عرضه‌ی دیرهنگام آن‌ها، عدم تبلیغات و بازاریابی صحیح و یا بی‌توجهی در زمینه‌ی ارائه‌ی یک قیمت رقابتی آن‌ها را با اقبال زیادی در بازار همراه نمی‌کند. از نمونه‌ی این موارد می‌توانیم به عرضه‌ی مدل بسیار موفق پژو 407 در داخل کشور اشاره کنیم که هرگز موفق نشد تا افتخارت و محبوبیت 405 را تکرار کند. اما در این بین، بخش اعظمی از خودروهای ناموفق بازار، به سبب ارائه‌ی کیفیت ساخت پایین، رانندگی نه‌چندان دلچسب و امکانات ضعیف رقابت را به سایر همتایان خود واگذار می‌کنند. نیسان سرانزا را می‌توان تا حد زیادی جزو چنین خودروهایی دانست. خودرویی که در ابتدا منحصراً برای بازار چین عرضه شده بود اما پای خود را به کشور ما هم باز کرد و چه در بازار چین و چه در بازار داخلی کشور موفق چندانی را برای خود بدست نیاورد. در مجموع، نیسان سرانزا را می‌توان خودرویی دانست که عرضه‌ی آن اشتباه بزرگی بود و به جز کاربری‌هایی خاص، در موارد دیگر رضایت مشتریان را به دنبال نداشت.