خودرو نیسان Murano اتوماتیک سال 2009

بازدیدها: 12

معرفی

نیسان مورانو یک کراس‌اوور سایز متوسط است که در سال 2002 معرفی و روانه‌ی بازار شد. تاکنون 3 نسل از این کراس‌اوور ژاپنی معرفی و تولید شده که نسل اول آن از سال 2002 تا 2007 و دومین نسل آن از سال 2008 تا 2014 و نسل آخر آن از سال 2015 تاکنون در حال تولید است. دو نسل اول این کراس‌اوور در کشور ما نیز وارد شده است. در اینجا ما به بررسی دومین نسل از مورانو می‌پردازیم که نسبت به نسل قبل خود از لحاظ طراحی خشن‌تر و بزرگ‌تر و در حدود 100 کیلوگرم سنگین‌تر شده است.در بخش مشخصات فنی، نمونه‌ی وارداتی داخل کشور از یک موتور 6 سیلندر با آرایش Vشکل به حجم 3.5 لیتر بهره می‌برد که قادر به تولید 265 اسب بخار در دور 6000 و حداکثر گشتاور 336 نیوتون‌متر در دور 4400rpm است. این قدرت از طریق یک گیربکس CVT اتوماتیک 6 دنده به هر 4 چرخ خودرو به‌صورت AWD منتقل می‌شود. مورانو با وزنی معادل 1875 کیلوگرم قادر است، در زمان 7.2 از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برسد و حداکثر سرعت 200 کیلومتر را ثبت کند. موتور مورانو با استاندارد آلایندگی یورو4 در هر 100 کیلومتر 12.3 لیتر بنزین در سیکل ترکیبی مصرف می‌کند. در بخش امکانات رفاهی و ایمنی نیسان برای این کراس‌اوور امکاناتی از قبیل کیسه‌های هوا راننده و سرنشین، ترمزهای ‌جلو و عقب دیسکی با ترمزهای ضدقفل و سیستم‌های کنترل پایداری ABS-TRC- VDC، فرمان برقی، سیستم تهویه مطبوع با تنظیم اتوماتیک، سیستم صوتی و تصویری با قابلیت پخش DVD، صندلی با تنظیم برقی، تنظیم برقی آینه‌ها با گرمکن، شیشه بالابر برقی جلو و عقب، روشن و خاموش‌شدن اتوماتیک چراغ‌ها، مه شکن جلو و عقب، کروز کنترل و سنسور باران را تعبیه کرده است.

مقدمه

اینکه بتوانیم در عین بازطراحی کامل یک خودروی محبوب، ظاهر آن را به شکلی حفظ کنیم که همچنان برای خریداران آشنا باشد، هنری است که از عهده‌ی هر خودروسازی بر نمی‌آید. این موضوع دقیقاً چالشی است که کمپانی نیسان زمانی که تصمیم به عرضه‌ی مدل محبوب شاسی بلند کراس‌اور سایز متوسط خود در اوایل سال 2009 گرفت با آن مواجه شد. در نهایت با ارائه‌ی یک کابین بهتر و بهبود کلی در بخش عملکرد و توانایی خودرو، می‌توان ادعا کرد که نیسان هنرمندانه موفق شده تا به تعادل بین تغییرات تازه و حفظ سیمای کلی خودرو را برسد.

طراحی ظاهری

نسل اول مورانو که در سال 2004 میلادی معرفی شد، با طراحی اسپرت و هندلینگ تند و تیز آن شناخته می‌شد. به سبب آن کیفیت بسیار مناسب اولیه، نیسان مورانو 2009 هم تغییراتی زیادی نداشته است. در یک نگاه، به خصوص از نیمرخ خودرو، هر کسی ممکن است این مدل تازه را با نسل قبلی خودرو اشتباه بگیرد. خط کمری بالای خودرو و شیشه‌های جانبی مثلثی‌شکل انتهای عقب خودرو در کنار ظاهر و طرح کلی خودرو همچنان حفظ شده‌اند. البته جلوپنجره‌ی عجیب خودرو در کنار چراغ‌های جلو که نگاهی نافذ دارند، طراحی مورانوی جدید را تهاجمی‌تر کرده است. چهره‌ی عقب خودرو با شیشه‌ی عقب منحصر به فرد آن تقریباً حفظ شده (البته این شیشه خوشبختانه بزرگتر از مدل قبلی است) و تنها تغییر این بخش در چراغ‌های عقب جدید و افقی‌تر آن است.

طراحی داخلی

کابین نیسان مورانو مدل 2009 نسبت به مدل‌های قبلی خود از زمین تا آسمان متفاوت است! کیفیت مواد و پوشش‌های داخلی بالا بوده و تناسب ابعادی فوق‌العاده‌ی آن باعث شده تا به راحتی کابین نیسان را با یک اینفینیتی (Infinity) اشتباه بگیریم. اگر چه ردیف سوم صندلی‌ها در این مدل ارائه نشده است، سرنشینان ردیف دوم صندلی‌ها از فضای پا و سر فراوانی که در اختیارشان قرار داده شده به وجد خواهند آمد. اما در کنار تمام این نکات مثبت، فضای بار نیسان مورانو معادل 1812 لیتر بوده که در کلاس خودروهای شاسی بلند سایز متوسط کوچک محسوب می‌شود.

تمامی وسایل الکترونیکی هنرمندانه‌ای که یک نفر می‌تواند انتظار آن را در خودروی خود داشته باشد، در دسترس هستند از جمله یک رابط کاربری iPod فوق‌العاده که یکی از بهترین‌هایی است که تا به حال استفاده کردیم، یک سیستم DVD در ردیف عقب به همراه یک نمایشگر 9 اینچی سخاوتمندانه و یک سیستم مسیریابی با نمایش بلادرنگ ترافیک به علاوه‌ی 9.3 گیگابایت حافظه‌ی داخلی برای ذخیره‌ی موسیقی‌های محبوب شما.

عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو

تمامی مدل‌های نیسان مورانو سال 2009 از یک پیشرانه‌ی 3.5 لیتری با آرایش شش سیلندر V شکل (V6) استفاده می‌کنند. این پیشرانه با کد VQ35DE از سر پیشرانه‌های قدرتمند Nissan VQ است که به طور پیاپی از سال 2002 تا 2007 در بین «10 پیشرانه‌ی برتر موسسه‌ی وارد» (Ward’s 10 Best Engines) قرار داشتند و در سال 2016، با نیسان ماکسیما دوباره به جمع این 10 پیشرانه‌ی برتر بازگشتند و در کنار رقبای قدرتمندی مثل پیشرانه‌ی BMW B58 قرار گرفتند. تمامی پیشرانه‌های این سری از نوع V6 هستند.

پیشرانه‌ی نیسان مورانو 2009 با جابه‌جایی 3498 سی سی می‌تواند حداکثر توان 188 کیلووات (256 اسب بخار) را در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 334 نیوتن متر را در دور موتور 4400 دور بر دقیقه تولید نماید. نیسان مورانو 2009 با کمک این پیشرانه‌ی فوق‌العاده می‌تواند صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 8 ثانیه سپری کرده و به سقف سرعت 209 کیلومتر بر ساعت برسد. مصرف سوخت مورانو در سطح قابل قبولی قرار دارد. این خودرو به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی در شهر، 14.8 لیتر و در بزرگراه، 8.3 لیتر سوخت مصرف می‌کند و سیکل ترکیبی آن 10.6 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی است. این اعداد مربوط به مدل چهار چرخ محرک بوده و برای مدل دیفرانسیل جلو با تغییراتی همراه هستند. یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) بسته به مدل خودرو مسئول انتقال قدرت از موتور به محور جلو (FWD) یا چهار چرخ (AWD) است. مدل‌های S و SL این خودرو با هر دو حالت در دسترس هستند اما مدل LE تنها از محور محرک جلو استفاده می‌کند. در تست‌های عملکرد موسسه‌ی ادموندز آمریکا، مدل LE با محور محرک جلو زمانی صفر تا 97 کیلومتر بر ساعت را دقیقاً در 8 ثانیه سپری کرد که به عدد گزارش‌شده توسط کمپانی نزدیک است.

رانندگی خودرو

یک سیستم تعلیق با مهندسی کاملاً جدید و استفاده از قطعات آلومینیومی سبک در کنار یک سیستم فرمان تازه، نیسان مورانو مدل 2009 را به همراهی پرانرژی و غافلگیرکننده در جاده‌ها تبدیل کرده است. شکی نیست که این به‌روزرسانی‌های تازه در شاسی خودرو و سیستم پیشگوی (نه پاسخگو!) تمام چرخ محرک (All-Wheel-Drive) تازه که برای نخستین بار در مدل نیسان راگ «Rogue» معرفی شد، به چابکی اصیل مورانو و حس کلی رانندگی آن کمک شایانی کرده است. همچنین، برخلاف تصور بسیاری از افراد، چرخ‌های 20 اینچی و تایرهای استاندارد مدل LE کیفیت رانندگی مورانو را حتی اندکی بدتر نکرده‌اند.

پیشرانه‌ی 3.5 لیتری V6 مورد استفاده در نیسان مورانو می‌تواند قدرت بسیاری زیادی را تقریباً در هر شرایطی تولید کند. به عنوان یک نکته‌ی ویژه در این قسمت می‌توان به گیربکس اصلاح‌شده‌ی CVT مورانو اشاره کرد که با یک نرم‌افزار کنترل تعویض دنده‌ی تطبیق‌پذیر ترکیب شده است و نسبت‌های دنده را تا 30 درصد سریع‌تر از گذشته کرده است. در نتیجه‌ی این اتفاق، واکنش‌های گیربکس CVT خودرو بسیار مناسب هستند تا جایی که نیسان استفاده از حالت تعویض دنده‌ی دستی را در این نسخه غیرضروری دانسته و ما هم در این زمینه کاملاً موافق هستیم.

تست ایمنی خودرو

موسسه‌ی بیمه‌ی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) که یک موسسه‌ی کاملاً خصوصی است و بودجه‌ی خود را از شرکت‌های بیمه‌ی اتومبیل در آمریکا تأمین می‌کند، کار خود را از سال 1959 در آرلینگتون ویرجینیا شروع کرد و تا به امروز مشغول به ارزیابی و تست ایمنی خودروهای بازار داخلی آمریکا است. سطح دشواری تست‌های تصادف این موسسه به مرور زمان دشوار و دشوارتر شده و کسب امتیازات بالا در این تست‌ها به چالشی بزرگ برای خودروسازان تبدیل شده است.

نیسان مورانو مدل 2009 از طرف همین موسسه عنوان «انتخاب ایمنی برتر سال 2009» یا «Top Safety Pick» را از آن خود کرده که خود نشان‌دهنده‌ی سطح ایمنی فوق‌العاده بالای این خودرو است. عملکرد خودرو در برخوردهای جلو، تصادفات جانبی و محافظت از سر و صندلی‌ها در حین تصادف بالاترین امتیاز ممکن، یعنی امتیاز «خوب» (Good) را دریافت کرده است. مورانو 2009 همچنین در تست‌های ایمنی دولت آمریکا (NHTSA) در بخش تصادفات جانبی تمامی امتیازات را درو کرده و در بخش تصادفات جلو چهار ستاره از پنج ستاره‌ی ایمنی را دریافت کرده است.

با این وجود، تنها نقطه‌ی ضعف ایمنی خودرو را می‌توان استحکام سقف خودرو در تصادفات مختلف از جمله واژگونی دانست. در تست‌های IIHS، مقاومت سقف خودرو با افزایش فشار پیوسته‌ی یک صفحه‌ی فلزی بر روی آن سنجیده می‌شود و نتیجه‌ی کار به صورت یک دیاگرام به نمایش در می‌آید که در آن نسبت مقاومت سقف به وزن خودرو در مقایسه با جابه‌جایی صفحه‌ی فلزی نشان داده می‌شود. برای اینکه خودرویی به امتیاز «قابل قبول» (Acceptable) در این تست دست یابد بایستی بتواند نیرویی معادل 3.25 برابر وزن خود را تحمل کند؛ این در حالی است که استاندارد فدرال عدد 1.5 برابر را قابل‌قبول می‌داند! نیسان مورانو در این تست موفق شده تا با تحمل سقف نیروی 5.7 تن به عدد 3.15 دست یابد که معادل امتیاز «مرزی» (Marginal) است.

تجهیزات و امکانات ایمنی

نیسان مورانو مدل 2009 از تجهیزات و امکانات ایمنی مختلفی به صورت استاندارد استفاده می‌کند تا جان سرنشینان خود را تحت هر شرایطی حفظ کند. از جمله امکانات ایمنی استاندارد این مدل می‌توان به شش کیسه‌ی هوای ایمنی (شامل دو عدد کیسه‌ی هوای جلو برای راننده و سرنشین جلو، دو عدد کیسه‌ی هوای جانبی جلو و دو عدد کیسه‌ی هوای پرده‌ای)، سیستم کنترل کشش، سیستم الکترونیکی کنترل پایداری خودرو (ESC)، ترمزهای ضد قفل (ABS) همراه با کمک ترمز (BA)، هشدار خروج از خطوط و محدودکننده‌ی فعال سر در جلو اشاره کرد.

در مصاف رقیبان

اگر شما به خرید خودرویی در این کلاس علاقه‌مند هستید، با گزینه‌های بی‌شماری در کنار نیسان مورانو 2009 روبه‌رو خواهید شد. ممکن است به مدل‌های بزرگتری مثل مزدا CX-9 و تویوتا هایلندر «Highlander» فکر کنید اما در بین تمامی خودروهای این کلا، رقیب مستقیم نیسان مورانو را می‌توان مزدا CX-7 دانست که رانندگی اسپورت و مهیج آن حتی بالاتر از مورانو قرار می‌گیرد؛ اگر چه CX-7 در بعضی از قسمت‌های کاربردی از جمله فضای بار ناچیز خود، رقابت را به مورانو واگذار می‌کند. عده‌ای هم پیشرانه‌ی توربوشارژری چهار سیلندر CX-7 را کمی پر سر و صدا می‌دانند. گزینه‌های مشابه دیگری هم وجود دارند از جمله فورد Edge، میتسوبیشی اوتلاندر V6، پونتیاک تورنت GXP و تویوتا RAV4 V6. این مدل‌ها به طور معمول فضای بار بیشتر یا ظرفیت سرنشین بهتری نسبت به مورانو دارند اما در بخش عملکرد ورزشکارانه یا امکانات کابین مناسب قابل رقابت با ستاره‌ی قدرتمند نیسان نیستند.

جمع‌بندی

نیسان با حفظ نکات برجسته و جذاب مورانو، پیشرفت‌هایی کلیدی را به این مدل افزوده است تا این خودروی کراس‌اور اسپرت را به چیزی بیش از تنها یک رقیب در بخش سایز متوسط تبدیل کند. ظاهر خودرو زیبا و چشم‌نواز بوده و کابین آن به خصوص در مدل LE بسیار لوکس طراحی شده است؛ با این وجود فضای بار خودرو در پشت ردیف صندلی‌های عقب می‌توانست بیشتر از این باشد. پیشرانه‌ی قدرتمند مورانو 2009 عملکردی اسپرت و دوست‌داشتنی به آن بخشیده و در کنار ایمنی بسیار بالای آن، به رقیبی سرسخت برای سایر خودروهای این کلاس تبدیل شده است.