خودرو نیسان پاترول دنده ای سال 1986

بازدیدها: 108

معرفی

نیسان در سال 1951 میلادی برای اولین بار، مدل نیسان store  را معرفی کرد که از روی مدل افسانه‌ای جیپ willys طراحی و تولید شد که در سال 1959 نسل دوم آن را به نام نیسان پاترول عرضه کرد و تا به امروز شش نسل از این خودروی موفق به بازارهای جهانی راه پیدا کرده است. نسل مورد بررسی ما که در ایران هم وجود دارد، فیس‌لیفت و مدل ارتقایافته‌ی نسل سوم پاترول است.در بخش فنی، نیسان پاترول 3 دارای یک پیشرانه‌ی 4 سیلندر خطی به ظرفیت 2679 سی‌سی است که توان تولیدی آن در مدل‌های مختلف به علت متنوع‌بودن طیف موتوری متفاوت است؛ اما به‌طورکلی توان پیشرانه‌ی6 سیلندر آن 135 اسب بخار در دور 4200 و گشتاور 224 نیوتن‌متر است که این نیرو به کمک یک جعبه دنده‌ی 5سرعته‌ی کمک‌دار به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود که در صورت نیاز می‌توان قدرت را به هر چهار چرخ داد؛ زیرا این ماشین، 4wd  یعنی چهار چرخ متحرک (75% / 25%) است. پاترول در عین سادگی، بسیار مقاوم است؛ چه از لحاظ پیشرانه و چه از لحاظ زیربندی و شاسی.در بخش تجهیزات رفاهی و ایمنی، نیسان مجهز به تجهیزاتی نظیر ترمز دیسکی در چرخ‌های جلو، فرمان هیدرولیکی، سیستم تهویه‌ی مطبوع دستی، شیشه‌بالابرهای برقی جلو و عقب، سیستم صوتی با قابلیت پخش کاست، روکش پارچه‌ای صندلی، قفل مرکزی، جعبه‌دنده‌ی کمک‌دار و کولر است که در آن زمان امکانات خوبی تلقی می‌شد.

مقدمه

نیسان پاترول در دو مدل شاسی مختلف عرضه می‌شود؛ شاسی با فاصله‌ی بین دو محور کوتاه (SWB) که آن را با پاترول سه درب می‌شناسیم و شاسی با فاصله‌ی بین دو محور بلند (LWB) که به پاترول پنج درب معروف است. هر دوی این مدل‌ها در داخل ایران هم توسط شرکت پارس خودرو عرضه شده‌اند که هر کدام از پیشرانه‌ای متفاوت استفاده می‌کنند.

در بین سال‌های 1988 تا 1994، شرکت فورد استرالیا نیسان پاترول را با نام فورد ماوریک «Maverick» بازاریابی کرد. فورد ماوریک برای مدتی به عنوان رقیب نیسان پاترول اصلی شناخته می‌شد. همچنین در تعدادی از کشورهای اروپایی، نیسان پاترول توسط شرکت اسپانیایی اِبرو «Ebro» تحت عنوان «اِبرو پاترول» به فروش می‌رفت. از سال 1980 و با عرضه‌ی نسل چهارم  نیسان پاترول، این خودرو در بازارهای ژاپن با نام نیسان سافاری «Safari» شناخته می‌شد و نیسان سافاری در واقع چیزی جز همان نسل چهارم به بعد نیسان پاترول نیست.

طراحی ظاهری

نیسان پاترول از طراحی بسیار ساده و در عین حال زیبایی برخوردار است و همین سبک طراحی باعث شد تا این مدل در مقایسه با رقیبان زمان خود، دیرتر کهنه شود. قسمت‌های مختلف بدنه‌ی پاترول از طراحی صاف و بدون پیچیدگی برخوردار هستند که نگهداری و تعمیر آن‌ها را بسیار راحت‌تر می‌کرد. با وجود اینکه ساختار خودرو بسیار کلاسیک طراحی شده و از طراحی‌های دوکی‌شکل امروزی فاصله‌ی زیادی دارد اما عملکرد آیرودینامیکی خودرو چندان بد نیست. عرض پاترول کم ولی طول آن بسیار بیشتر از رقیبان دیگر است؛ از طرفی درب صندوق عقب خودرو به شکلی طراحی شده که قراردادن و یا برداشتن بار از قسمت عقب به راحتی صورت می‌گیرد.

طراحی داخلی

کابین نیسان پاترول هم مشابه ساختار ظاهری آن از سادگی زیادی برخوردار است. استفاده از شیشه‌های بزرگ چه در بخش جانبی و چه در قسمت عقب باعث شده تا میدان دید وسیعی در اختیار سرنشینان و راننده‌ی خودرو قرار بگیرد. کیفیت پوشش‌ها و مواد خودرو داخلی کابین و استفاده از پوشش‌های پلاستیکی زیاد شاید چندان رضایت‌بخش نباشد اما ارگونومی کابین در مقایسه با رقیبان از سطح خوبی برخوردار بوده و کلیدها، دکمه‌ها یا کنترل‌های مختلف به راحتی در دسترس هستند.

امکانات رفاهی این مدل در حد رقبای زمان خود بوده و شامل تجهیزاتی از جمله فرمان هیدرولیک و سیستم تهویه‌ی مطبوع می‌شود. یکی دیگر از نقاط ضعف طراحی داخلی را می‌توان صندلی‌های خودرو دانست که به شکل صافی طراحی شدند و سرنشیان را به اصطلاح در بر نمی‌گیرند؛ به همین دلیل حمایت صندلی‌ها از سرنشیان به خصوص در پیچ‌ها چندان مناسب نیست، هر چند این مشکل با ارائه‌ی صندلی‌های جدیدتری که به پاجرویی معروف بودند به کلی برطرف شد.

عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو

نیسان پاترول از پیشرانه‌های بسیار متنوعی در دو سری 160 و 260 خود استفاده می‌کرد که در هر دو دسته‌ی پیشرانه‌های بنزینی و پیشرانه‌های گازوئیلی (دیزلی) قرار می‌گرفتند؛ هر چند پیشرانه‌های گازوئیلی هیچ‌گاه در مدل‌های داخلی مورد استفاده قرار نگرفتند. بعضی از موتورهای استفاده شده در این خودرو تنها در تعداد معدودی از کشورها مورد استفاده (یا به نوعی مونتاژ) قرار گرفته است؛ از جمله پیشرانه‌ی سری Z نیسان که در کشور ما بر روی مدل سه درب قرار گرفته بود. یکی از نقاط ضعف بزرگ پیشرانه‌های نیسان پاترول در مقایسه با سایر رقبای هم عصر خود از جمله تویوتا، جیپ آهو و لندرور رنجرور را می‌توان مصرف سوخت بالای آن‌ها دانست، با این وجود عملکرد این پیشرانه‌ها در مقایسه با حجمشان از سطح قابل قبولی برخوردار بود. در ادامه به بررسی پیشرانه‌های مختلف این مدل می‌پردازیم:

پیشرانه‌ی 2.4 لیتری Z24: این پیشرانه تنها بر روی مدل‌های سه درب (یا همان دو درب) نیسان پاترول داخلی مورد استفاده قرار می‌گرفت؛ پیشرانه‌ای که در همین دوره بر روی مدل‌هایی از جمله نیسان داتسون 720 یا کمی بعد در نیسان وانت هم بر روی مدل‌های خارجی استفاده شد. این پیشرانه در ابتدا توسط ژاپن تولید می‌شد، اما به مرور قطعاتی از پیشرانه در شرکت داخلی مگاموتور مورد مونتاژ قرار گرفت و در نهایت، شرکت مگاموتور این پیشرانه را به طور کامل در داخل کشور تولید می‌کرد، به همین خاطر در میان خریداران مدل‌های سه درب نیسان پاترول با نام‌هایی چون پاترول Z و پاترول مگاموتور شناخته می‌شوند. یکی از مزایای نمونه‌ی کاملاً داخلی این پیشرانه سر و صدای بسیار کم آن بود که بسیاری آن را به سبب استفاده از قطعات و آلیاژهای سبک‌تر در این مدل می‌دانند. پیشرانه‌ی Z24 با جابه‌جایی 2389 سی سی از آرایش چهار سیلندر خطی (I4) استفاده می‌کرد و توانایی تولید حداکثر توان 77 کیلووات (103 اسب بخار) در دور موتور 4800 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 182 نیوتن متر در 2800 دور بر دقیقه را دارد.

پیشرانه‌ی 2.8 لیتری L28/L28E: پیشرانه‌ای با جابه‌جایی 2753 سی سی و آرایش شش سیلندر خطی (I6) که در مدل‌های داخلی مورد استفاده قرار نگرفت ولی در مدل‌های جهانی پاترول سه درب از آن بیشتر استفاده شد. این پیشرانه به خصوص در مدل L28E از قدرت و گشتاوری بالاتری نسبت به پیشرانه‌ی Z24 برخوردار بود و بر روی مدل‌های دیگری از جمله نیسان سدریک «Cedric» و نیسان گلوریا «Gloria» هم مورد استفاده قرار گرفت.

پیشرانه‌ی 4.0 لیتری P40: نوبت به قدرتمندترین پیشرانه‌ی این مجموعه می‌رسد که از آن بر روی مدل‌های پنج درب (معروف به مدل‌های چهار درب) استفاده می‌شد. این پیشرانه در واقع همان مدل P است که با اعمال تغییرات در سال 1965، قدرت و گشتاوری آن بهبود یافته است. این پیشرانه با آرایش شش سیلندر خطی (I6) بر روی نمونه‌های داخلی حداکثر توانی برابر با 140 اسب بخار در 4000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاوری معادل 290 نیوتن متر در 2000 دور بر دقیقه دارد.

جمع‌بندی

نیسان پاترول یکی از خودروهای افسانه‌ای دهه‌ی شصت ایران است، خودرویی که به سبب ویژگی‌های منحصر به فرد خود به سرعت توسط سازمان‌های مختلف داخلی و نیروهای نظامی مورد استفاده قرار گرفت. نسل سوم نیسان پاترول در واقع اولین و آخرین مدلی بود که در داخل کشور تولید می‌شد؛ هر چند طراحی و تولید خودرو تا به امروز با عرضه‌ی نسل ششم آن ادامه پیدا کرده اما شاید هیچ خودرویی نتواند نوستالژی نسل سوم را برای ایرانیان ایجاد کند.