خودرو پژو 407 دنده ای سال 2008

بازدیدها: 21

معرفی

در ابتدا و میانه‌­های قرن بیستم، فرانسوی­‌ها جزو لوکس‌­ترین و هنرمندانه‌‌ترین تولیدکنندگان خودرو در سطح جهان بودند. شرکت پژوی فرانسه نیز همانند سایر تولیدکنندگان هم­وطن خود از اواخر دهه‌ی 90 میلادی به بعد در ارائه‌ی سدان‌های سایز متوسط و بزرگ لوکس دچار چالش شد. در میان سدان­های متوسط پژو، پس از مدل­‌های موفق و تاریخی 405 و 406، در سال 2004 میلادی مدل 407 به عنوان جایگزین معرفی شد. به لطف دینامیک رانندگی پویا، کیفیت ساخت مناسب و دامنه‌ی گسترده­ای از سطح تجهیزات و پیشرانه­ها این مدل پژو نیز توانست نظر خریداران را به خود جلب کرده و فروش مطلوبی داشته باشد. 407 در سال 2008 یک‌بار جراحی چهره را تجربه کرد و در همان سال هم مجوز ورود آن به کشورمان داده شد و ایران‌‌خودرو واردات آن ­را آغاز کرد. به‌رغم تنوع فراوان پیشرانه­‌‌های قابل سفارش برای 407 که شامل نمونه­‌های 1.8 تا 3 لیتری بنزین‌سوز بود، واردکننده گزینه‌ی 2 لیتری را جهت اشتراک فنی با سیتروئن C5 برگزید تا بدین ترتیب ارائه‌ی سرویس و خدمات برای هر دو محصول راحت باشد؛ البته ارائه‌ی نمونه‌ی­ 3 لیتری در کنار مدل 2 لیتری می­‌توانست از 407 رقیبی خطرناک برای کره­‌ای­‌ها‌ی جاه‌طلب بازار آن دوران بسازد. هنوز هم بعد از گذشت چند سال در 407 فاکتورهایی وجود دارد که می‌­تواند نظر افراد را برای تجربه‌­ای متفاوت، به خود جلب کند. کیفیت ساخت و مونتاژ مناسب، سطح تجهیزات قابل توجه، ایمنی زیاد در تصادفات رانندگی، دینامیک رانندگی پویا و لذت‌بخش خصوصا در مدل­‌های مجهز به گیربکس دستی و همچنین هندلینگ بسیار خوب، از 407 به‌عنوان یک سدان کلاس D، گزینه‌­ای مطلوب ساخته است و تنها جای یک پیشرانه‌ی قدرتمند (در بازار ایران) برای آن خالی می‌ماند تا لذت سواری آن تکمیل شود. خرید یک 407 سرحال به جای یک چینی صفر کیلومتر یا کره‌­ای کارکرده می­‌تواند تجربه‌ای متمایز و جذاب برای بسیاری از افراد باشد که دوست دارند برای مدتی از کیفیت سواری یک خودروی اروپایی لذت ببرند.

مقدمه

یکی از جذابیت‌های اصلی خودروی پژو 407، در هر دو مدل سدان و استیشن واگن (SW) آن، ظاهر گربه‌ای مانند آن است. شیشه‌ی جلو به طراحی شیب‌دار و کشیده‌شدن تا قسمت جلوی خودرو، طراحی جسورانه‌ی عقب خودرو و چرخ‌های بزرگ پژو 407 همگی در کنار یکدیگر به نوعی امضای کمپانی فرانسوی پژو بر روی طراحی جدید این مدل بوده و نه تنها شخصیت فوق‌العاده‌ای را به آن بخشیدند، بلکه الگویی برای طراحی جلوی تمامی مدل‌های جدبد هستند.

دریچه‌های ورودی هوا در قسمت جلوی خودرو، شخصیت جالب توجهی را به آن اضافه کردند و یادآور عملکرد رانندگی فوق‌العاده این مدل هستند. شخیصت پویای پژو 407 با هدایت‌پذیری استثنایی در جاده‌ها، در واقع نتیجه‌ی به کارگیری تکنیک‌های مختلف و سیستم تعلیق پیشرفته‌ی پژو هستند.

راحتی خودرو

یکی از فاکتورهای حیاتی برای تأمین آرامش سرنشینان داخل خودرو، عایق‌بندی صوتی مناسب آن است و مدل جدید پژو 407 در این زمینه بسیار موفق ظاهر شده است. این خودرو با درزگیری فوق‌العاده، آیرودینامیک دوست‌داشتنی، پیشرانه‌هایی که از ابتدا با هدف تولید کمترین سر و صدای ممکن طراحی شده‌اند و بسیاری از راه‌حل‌های دیگر محیطی آرام را برای سرنشینان خود فراهم می‌کند تا آن‌ها بتوانند به راحتی با یکدیگر تعامل داشته باشند. شیشه‌های جانبی چند لایه در بعضی از مدل‌های این خودرو به صورت استاندارد قرار گرفته که در ارائه‌ی یک محیط دلپذیر، ارزشی بیش از خودروهای لوکس گران‌قیمت را به کابین پژو 407 می‌آورد.

عملکرد پیشرانه‌های بنزینی

پژو 407 مدل 2008 از بازه‌ی بسیار وسیع و متنوعی از پیشرانه‌ها در هر دو بخش بنزین‌سوز و گازوئیلی (دیزلی) بهره می‌برد. در میان این پیشرانه‌ها از هر دو نوع آرایش چهار سیلندر خطی (I4) و شش سیلندر خطی (I6) استفاده شده است. در ادامه مختصراً به بررسی پیشرانه‌های بنزینی پژو 407 سال 2008 می‌پردازیم:

پیشرانه‌ی 1.8 لیتری EW7: پیشرانه‌ای با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) که در دو مدل متفاوت EW7 J4 یا همان 6FZ و EW7 A یا 6FY بر روی پژو 407 مورد استفاده قرار گرفت. این پیشرانه در مدل‌های دیگری از جمله سیتروئن C5 و پژو 406 هم استفاده شده بود. مدل 6FZ توانایی تولید حداکثر توان 85 کیلووات (115 اسب بخار) در دور موتور 5500 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 163 نیوتن متر در 4500 دور بر دقیقه را داشت. پژو 407 با کمک این پیشرانه صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 12.9 ثانیه سپری می‌کرد. اما مدل دوم یا 6FY توان و گشتاور بیشتری تولید می‌کرد. سقف قدرت این مدل 92 کیلووات (125 اسب بخار) در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور آن 170 نیوتن متر بود و در نتیجه صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت پژو 407 را به زمان 10.3 ثانیه کاهش می‌داد.

پیشرانه‌ی 2.0 لیتری EW10: پیشرانه‌ای با آرایش چهار سیلندر خطی (I4) که به طور گسترده‌ای بر روی مدل‌های گروه پژو از جمله سیتروئن C4، سیتروئن C5، پژو 206، پژو 307 و پژو 407 به کار گرفته شد. این پیشرانه با جابه‌جایی 1997 سی سی در قالب دو مدل متفاوت EW10 J4 یا RFN و EW10 A یا RFJ بر روی خودروهای پژو 407 مورد استفاده قرار می‌گرفت. مدل RFN توانایی تولید حداکثر توان 100 کیلووات (136 اسب بخار) در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 190 نیوتن متر در 4100 دور بر دقیقه را داشته و صفر تا صد کیلومتر بر ساعت پژو 407 را به 10.3 ثانیه می‌رساند. اما مدل RFJ که در واقع همان مدل بهبودیافته‌ای پیشرانه‌ی قبلی است، علاوه بر توان و گشتاوری بالاتر، مصرف سوخت بهینه‌تری را هم نسبت به آن دارد. این پیشرانه سقف توانی معادل 103 کیلووات (140 اسب بخار) در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاوری برابر با 200 نیوتن متر در 4000 دور بر دقیقه ارائه می‌کند تا پژو 407 بتواند به کمک آن صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 10.3 ثانیه سپری کند.

پیشرانه‌ی 2.2 لیتری EW12 J4: این پیشرانه در حقیقت به عنوان جایگزین توربوشارژری کم فشار پیشرانه‌ی XU10 پژو معرفی شد. جابه‌جایی این پیشرانه 2230 سی سی بوده و در دو مدل متفاوت 3FZ و 3FY بر روی پژو 407 به کار گرفته شده است. سیتروئن این پیشرانه را تنها بر روی یکی از مدل‌های خود، سیتروئن C8 به کار برد در حالی که پژو از آن بر روی مدل‌هایی از جمله 406، 407، 607 و 807 استفاده کرد. مدل 3FZ توانایی تولید حداکثر توان 116 کیلووات (158 اسب بخار) در 5650 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 217 نیوتن متر در 3900 دور بر دقیقه را دارد؛ اما مدل قدرتمندتر 3FY می‌تواند حداکثر توان 120 کیلووات (163 اسب بخار) در 5875 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر در 4150 دور بر دقیقه را تولید کند و صفر تا صد کیلومتر پژو 407 را به 10.1 ثانیه برساند.

پیشرانه‌ی 3.0 لیتری ES9 A: نوبت به قدرتمندتری پیشرانه‌ی این بازه می‌رسد تا خودی نشان بدهد. پیشرانه‌ی حاضر که با کد XFV هم شناخته می‌شود برخلاف سایر پیشرانه‌های این بازه از آرایش شش سیلندر V شکل (V6) بهره می‌برد جایگزین پیشرانه‌ی قدیمی V6 PRV شده است. این پیشرانه با جابه‌جایی 2946 سی سی می‌تواند حداکثر توان 155 کیلووات (211 اسب بخار) در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 290 نیوتن متر را در 3750 دور بر دقیقه تولید کند. پژو 407 با کمک این پیشرانه صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در زمان قابل‌توجه 8.7 ثانیه سپری می‌کرد.

عملکرد پیشرانه‌های گازوئیلی (دیزلی)

مشابه پیشرانه‌های متنوع بنزینی، گستره‌ی وسیعی از پیشرانه‌های گازوئیلی هم بر روی این مدل مورد استفاده قرار گرفتند تا کمپانی پژو برای مدل 407 خود از نظر قوای محرکه هیچ جایی برای کم و کاستی به جا نگذارد. تمامی این پیشرانه‌ها با همکاری کمپانی فورد طراحی و تولید شده‌اند و با نام HDi که مخفف «تزریق سوخت مستقیم پر فشار» است هم شناخته می‌شوند. در ادامه به بررسی این پیشرانه‌ها می‌پردازیم:

پیشرانه‌ی 1.6 لیتری DV6: این پیشرانه که با کد DLD-416 هم شناخته می‌شود بر روی خودروهای بسیاری از سیتروئن C2 گرفته تا سوزوکی SX4 و مینی کوپر مورد استفاده قرار گرفته است. پیشرانه‌ای با آرایش I4 که با جابه‌جایی 1560 سی سی توانایی تولید حداکثر توان 80 کیلووات (109 اسب بخار) در 4000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در 1750 دور بر دقیقه را دارد و صفر تا 100 کیلومتر پژو 407 را به رقمی معادل 13.1 ثانیه می‌رساند.

پیشرانه‌ی 2.0 لیتری DW10: سه مدل متفاوت از این پیشرانه با کدهای RHR، RHF و RHH بر روی پژو 407 استفاده می‌شدند که همه‌ی آن‌ها دارای جابه‌جایی 1997 سی سی هستند. مدل RHR دارای حداکثر توان 100 کیلووات (136 اسب بخار) در 4000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر است، درحالی که مدل قدرتمندتر RHF با حداکثر گشتاوری مشابه مدل قبلی، سقف توانی معادل 103 کیلووات (140 اسب بخار) را تولید می‌کند و صفر تا صد کیلومتر بر ساعت پژو 407 را به 9.8 ثانیه می‌رساند. در نهایت، مدل RHH هم با حداکثر توان 120 کیلووات (163 اسب بخار) در 3750 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 2000 دور بر دقیقه بهترین عملکرد را به نمایش گذاشته و صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت پژو 407 را به 9.6 ثانیه می‌رساند.

پیشرانه‌ی 2.2 لیتری DW12: این پیشرانه با آرایش I4 و جابه‌جایی 2179 سی سی می‌تواند حداکثر قدرت 125 کیلووات (170 اسب بخار) در 4000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 370 نیوتن متر در 1500 دور بر دقیقه را تولید کند. عملکرد بی‌نظیر این پیشرانه آن را به قدرتمندترین پیشرانه‌ی بنزینی پژو 407 نزدیک می‌کند. 407 با کمک این پیشرانه صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را تنها در 8.7 ثانیه سپری می‌کند.

پیشرانه‌ی 2.7 لیتری DT17: یکی از دو پیشرانه‌ی دیزلی با آرایش V6 که دارای جابه‌جایی 2720 سی سی بوده و می‌تواند حداکثر توان 150 کیلووات (204 اسب بخار) در 4000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 440 نیوتن متر در 1900 دور بر دقیقه را تولید کند تا در رقابتی تنگاتنگ با قوی‌ترین مدل بنزینی پژو 407 آن را از پا درآورد. 407 با کمک این پیشرانه صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 8.5 ثانیه سپری می‌کند که 0.2 ثانیه سریع‌تر از قوی‌ترین مدل بنزینی است.

پیشرانه‌ی 3.0 لیتری DT20: در نهایت نه تنها به قوی‌ترین پیشرانه‌ی دیزلی این بازه که نوبت به قوی‌ترین پیشرانه‌ی استفاده‌شده در پژو 407 می‌رسیم. پیشرانه‌ی حاضر با آرایش V6 و جابه‌جایی 2993 سی سی می‌تواند حداکثر توان 177 کیلووات (241 اسب بخار) را در 3800 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 450 نیوتن متر را در 1600 دور بر دقیقه تولید کند. پژو 407 با کمک این پیشرانه‌ی بی‌نظیر صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را تنها در 7.9 ثانیه سپری می‌کند.

دوستدار محیط‌زیست

پژو 407 به سیاست‌های کلی این کمپانی در بخش آلایندگی و محیط‌زیست وفادار مانده است. پژو 407 در همان نگاه اول، بهترین ترکیب ممکن از پویایی خودرو، مصرف سوخت و آلایندگی را به نمایش می‌گذارد. برای کاهش وزن خودرو و در عین حال ارائه‌ی یک عملکرد و ایمنی ایده‌آل، تصمیم بر این گرفته شد که از آلیاژهای سبک برای اجزای بزرگ سیستم تعلیق استفاده شود، به همین دلیل، برای قسمت‌هایی با شکل پیچیده (مخصوصاً در بخش توپی‌های چرخ) آلومینیوم کباپرس «Cobapress» در کنار کلاهک‌های آلومینیومی و تعداد زیادی از پنل‌های فولادی دیگر برای این کار انتخاب شدند. علاوه بر این‌ها، طراحی آیرودینامیک خودرو، فرمان برقی الکتروهیدرولیکی و سیستم تهویه با کمپرسور قابل کنترل خارجی همگی به مصرف سوخت بهینه‌تر خودرو کمک کرده‌اند.

ایمنی خودرو

با دریافت پنج ستاره‌ی ایمنی Euro NCAP در بخش ایمنی سرنشینان بزرگسال، پژو 407 سطح ایمنی قابل قبولی را برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورد. این خودرو به لطف استفاده از دو کانال توزیع نیرو در قسمت جلوی ساختار بدنه، فرمان جمع‌شدنی خودرو و 9 کیسه‌ی هوای ایمنی در داخل کابین، اولویت اول خود را حفظ جان سرنشینان قرار داده است. ایربگ‌های ستونی، هشدار بستن کمربند ایمنی، دو ایزوفیکس در ردیف عقب صندلی‌ها برای نصب صندلی کودک، قابلیت کنترل الکتریکی درب‌ها و شیشه‌های عقب همگی از قابلیت‌هایی استاندارد که بر روی بسیاری از مدل‌های خودرو به صورت استاندارد وجود دارند. قابلیت غیرفعال‌سازی ایربگ سرنشین جلو به شما اجازه می‌دهد تا بتوانید صندلی کودک را بر روی صندلی سرنشین جلو هم قرار دهید.

جمع‌بندی

پژو 407 یکی از موفق‌ترین مدل‌های تولیدی این کمپانی فرانسوی به شمار می‌رود که شاید عرضه‌ی دیرهنگام و نداشتن قیمت رقابتی نسبت به سایر خودروها از جمله مدل‌های چینی و کره‌ای، آنطور که باید پژو 407 را با اقبال مناسبی در بازارهای داخلی روبه‌رو نکرد و در نهایت منجر به توقف تولید این مدل توسط شرکت ایران خودرو شد. با این وجود، عده‌ای بر این باورند که تحریم‌های اقتصادی تأثیر بسیاری در شکست این مدل داشته است. هر چه که باشد، پژو 407 علی‌رغم اینکه در تمامی بازارهای جهانی مدلی بسیار موفق‌تر از پژو 405 بود، اما هرگز در بازار داخلی نتوانست به محبوبیت این مدل نزد خریداران برسد. نقاط قوت بارز این مدل را می‌توانیم طراحی شیک، ایمنی بالا و عرضه‌ی گستره‌ی وسیعی از پیشرانه‌های متعدد بدانیم.