خودرو پورشه 911GT3RS اتوماتیک سال 2016

بازدیدها: 8

معرفی

در دنیای خودرو اگر بخواهیم به افسانه‌ها اشاره‌کنیم؛ با موارد زیادی روبه‌رو خواهیم شد؛ اما اگر بخواهیم به یک افسانه‌ی زنده اشاره‌کنیم، تنها یک گزینه در مقابل ماست: پورشه 911. بی‌شک 911 یکی از معروف‌ترین خودروهای دنیاست که سال‌ها با یک استایل خاص و منحصربه‌فرد با توانایی‌های دینامیکی زیاد به بازار عرضه ‌شده و همواره عناوین بسیاری را در مجلات معتبر خودرویی کسب کرده است. داستان از جایی شروع شد که فری پورشه، پسر فردیناند پورشه، مؤسس کمپانی پورشه، تصمیم گرفت خودرویی طراحی کند که نه‌تنها قابلیت‌های اسپرت بالایی داشته باشد، بلکه برای استفاده‌ی روزمره نیز مناسب باشد و بتوان به‌عنوان یک خودروی قابل‌اطمینان هرروزه از آن استفاده کرد. بدین ترتیب در سال 1963 اولین 911 متولد شد. ابتدا قرار بود نام این خودرو 901 باشد؛ اما به این خاطر  که کمپانی پژو قبل از پورشه فرمت «عدد_صفر_عدد»  را ثبت کرده بود، نام این خودرو به 911 تغییر کرد. امروزه 911 نسل یک را 911 (901) نیز خطاب می‌کنند.طی سال های 1975 تا 1989 مدل‌های شاخصی مانند 930 turbo,930 carrera RS به بازار عرضه شد. همگی به خاطر شباهت‌های فنی و ظاهری به نسل اول زیرمجموعه‌ی همان نسل محسوب می‌شوند. اما 911 مورد نظر ما نسل ششم این خودرو یعنی 991 است و می‌خواهیم به معرفی «مدل 911 جی تی 3 آر اس» بپردازیم که نمونه‌ای اسپرت‌تر نسبت به مدل‌های دیگر محسوب می‌شود. نیروگاه 4 لیتری تنفس طبیعی مدل 911 GT3 RS که در قسمت عقب این خودرو قرار دارد، قادر است حداکثر قدرت 500 اسب بخار و 460 نیوتن‌متر را تولید کند و جثه‌ی 1420کیلوگرمی این افسانه‌ی 50ساله را طی 3.3 ثانیه به مرز 100Km/h برساند. این مدل با گیربکس 7 دنده‌ی pdk  به بازار عرضه شده است و نیروی خود را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. حداکثر سرعت این پیرمرد سریع هم به 310 کیلومتر در ساعت می‌رسد و مصرف سوخت آن طی سیکل ترکیبی 12.7 لیتر در 100 کیلومتر است. در بخش امکانات رفاهی نیز پورشه چیزی کم نگذاشته است؛ برای مثال صندلی‌های 16جهته با گرمکن و سردکن و سیستم صوتی بورمستر (همان سیستم صوتی استفاده‌شده در مرسدس اس کلاس) برای این خودرو قابل سفارش است. در بخش ترمز و پایداری، ترمزهای PCCB و سیستم کنترل و پایداری پورشه PSM خیال شما را از لحاظ حفظ تعادل و توقف خودرو راحت خواهند کرد. اگر فکر می‌کنید به دلیل ذات اسپرت این خودرو با سواری خشک و خشنی مواجه خواهید شد، کاملا در اشتباهید؛ زیرا با سیستم تعلیق فعال پورشه یا PASM می‌توانید هرگاه که اراده کردید، از سواری نرم و آرام لذت ببرید. سیستم‌های دیگری نیز همچون PDCC,PTV برای این خودرو قابل سفارش هستند تا از ویژگی‌های دینامیکی این خودرو هرچه بیشتر لذت ببرید. اگر به دنبال خودرو یی بااصالت هستید که ویژگی‌های دینامیکی آن هر روز شما را شگفت‌زده کند و درعین‌حال بتوانید هرروزه بدون هیچ مشکلی از آن استفاده کنید، قطعا 911 بهترین گزینه است.   

طراحی خودرو

روند پیشرفت قابل‌تحسینی که خودروهای پورشه در طول زمان پشت سر می‌گذارند، پورشه RS را به سمت و سویی برده که نه تنها توان بیشتری در پیشرانه‌ی خود دارد بلکه وزن آن هم نسبت به گذشته کاهش پیدا کرده است. البته کمپانی پورشه پا را از این هم فراتر گذاشته و با افزایش عرض خودرو باعث بهبود بی‌نظیری در عملکرد آیرودینامیکی آن شده است. عرض محورها در RS نسبت به سایر مدل‌ها بیشتر شده تا جایی که عرض محور عقب آن نزدیک به 72 میلی‌متر بیشتر از مدل استاندارد پورشه کاررا 3.4 لیتری است و تایر‌های RS همچنان یکی از عریض‌ترین‌ها در میان مدل‌های جاده‌ای 911 محسوب می‌شوند.

پورشه‌ای که با آن سر و کار داریم اولین مدل RS است که از بدنه‌ی بسیار عریض مدل 911 Turbo به عنوان پلتفرم خود استفاده می‌کند و نکات دیگری از جمله یک سقف منیزیمی در کنار یک کاپوت، باله‌های جلو و اسپویلر عقب که همگی از جنس پلاستیک تقویت‌شده‌ی فیبرکربنی (CFRP) هستند را به آن اضافه کرده است. علاوه بر این، لبه‌هایی در پایین قسمت عقب از جنس پلیمر جدید فیبرکربن-پلی‌یورتان به چشم می‌خورند و شیشه‌های جانبی و عقب خودرو از پوشش پلی‌کربنات براق برخوردارند.

امکانات و فضای داخلی

طراحی مدرن کابین RS با خطوط تند و تیز خود بر پایه‌ی مدل GT3 انجام شده و تعدادی از المان‌های پورشه 918 اسپایدر هم در آن به چشم می‌خورند. صرفنظر از جزئیات به خصوص مدل RS از جمله دستگیره‌های پارچه‌ای درب‌ها، بخش‌های بسیاری مثل کنسول مرکزی سیاه‌رنگ و صفحه‌کیلومتری که قسمتی از آن با نمایشگر فوق‌العاده‌ی TFT پوشیده شده، همگی به صورت استاندارد در مدل‌های پورشه 991 هم دیده می‌شوند و از این حیث برای مشتریان آشنا هستند. حس لمس دکمه‌ها و تق‌تق آن‌ها به شکلی است که تصور می‌کنید با کلید‌های سنگی سر و کله می‌زنید اما در عین حال کارآیی آن‌ها به طرز وصف‌ناپذیری فوق‌العاده است و دکمه‌های متعدد کابین برای ارگونومی بهتر در یک مکان مشخص قرار گرفتند. تجهیزات جدید RS به خصوص آنهایی که از خودروهای سوپراسپرت پورشه به این مدل راه یافته‌اند، برتری متفاوتی را به کابین خودرو بخشیدند.

غربیلک فرمان از نظر ابعادی فوق‌العاده طراحی شده و روی آن با پوشش آلکانترا پوشانده شده است که با در دست گرفتن آن، حس اسپرت دلنشینی به شما منتقل می‌شود. صندلی‌های این مدل از جنس فیبرکربن بوده و با پوشش‌های چرمی و میکروفیبرها آراسته شده‌اند. علاوه بر این، شما می‌توانید صندلی‌های اسپرت معمولی پورشه را سفارش دهید که با خم‌شدن به سمت جلو دسترسی به فضای خالی پشت آن‌ها را برای شما آسان‌تر می‌کنند. فضای داخلی خودرو به سبب سازه‌ی قفس‌مانندی که اطراف کابین را برای حفاظت از سرنشینان به هنگام واژگونی پوشانده است، کمی محدودتر احساس می‌شود. از جمله امکانات استاندارد GT3 RS هم می‌توان به ترمزهای سرامیکی، سیستم اگزوز اسپرت، چرخ‌های آلیاژ 20 اینچی، سیستم سرگرمی مدیریت ارتباطات پورشه همراه با یک نمایشگر لمسی 7.0 اینچی، سیستم مسیریابی ماهواره‌ای، بلوتوث و رادیوی دیجیتال (DAB) اشاره کرد.

عملکرد و رانندگی خودرو

شاید مسئله‌ای که حتی قبل از رانندگی خودرو و استفاده از پیشرانه‌ی 4.0 لیتری آن ممکن است شما را شگفت‌زده کند، عدم استفاده از توربوشارژر یا هر سیستم القای اجباری دیگری در این مدل کاملاً مسابقه‌ای باشد. پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی این خودرو توانایی تولید حداکثر توان 500 اسب بخار در 8250 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 480 نیوتن‌متر در 6000 دور بر دقیقه را دارد. صدای پیشرانه حتی در دور موتور 4000 دور بر دقیقه هم بلند است اما سمفونی واقعی آن تازه از 7000 دور بر دقیقه به بعد آغاز می‌شود و غرش مسحورکننده‌ی آن حس تهاجمی خودرو را به طور کامل به شما منتقل می‌کند. برای انتقال نیرو به چرخ‌ها در این مدل از گیربکس PDK استفاده شده است که می‌توان آن را انتخاب هوشمندانه‌ای دانست. عملکرد این گیربکس دو کلاچه به گونه‌ای است که تنها در عرض چند ثانیه می‌تواند به سه دنده‌ی پایین‌تر تعویض شود در حالی که زمان‌بندی میان تعویض دنده‌ها به شکل فوق‌العاده‌ای رعایت می‌شود.

کیفیت رانندگی این مدل هم در مجموع بهتر از آن چیزی است که انتظار داشتیم. پورشه RS مشابه مدل GT3 از کمک‌فنرهای تطبیق‌پذیر استفاده می‌کند که اگر چه در بعضی شرایط واقعاً سفت و سخت هستند اما انعطاف‌پذیری مناسبی برای رانندگی‌های روزانه‌ی شهری دارند. حالا بگذارید از بزرگترین برتری RS نسبت به هر 911 دیگری رونمایی کنیم: نیروی رو به پایین. باله‌ی عقب این خودرو می‌تواند تا 220 کیلوگرم از این نیرو را تولید کند در حالی که اسپویلر جلوی خودرو و پروفایل آن تا 110 کیلوگرم از آن را ایجاد می‌کنند. این اعداد و ارقام دو برابر نیروی رو به پایینی است که پورشه RS 4.0 می‌توانست تولید کند.

جمع‌بندی

پی‌بردن به این حقیقت که مدل جدید پورشه 911 GT3 RS در صدر این کلاس قرار می‌گیرد حتی با وجود آنکه سریع‌ترین خودروی این کلاس نیست و یا تند و تیزترین عملکرد را در پیچ‌ها ندارد، نشان می‌دهد که شما باید نگاه موشکافانه‌تری به آن داشته باشید تا درخشش واقعی این مدل را ببینید. هندلینگ مسابقه‌ای پورشه RS نرم، چندوجهی و در یک کلام فوق‌العاده است و نظر هر کسی را به خود جلب می‌کند. در این بخش GT3 RS به واقع برجسته‌تر از سایر رقبای خود بوده و لایق تحسین است. علاوه بر این، پیشرانه‌ی خودرو به خوبی از عهده‌ی شاسی بی‌نظیر آن بر می‌آید و در فعل و انفعالات پیچیده، توان و گشتاوری مناسب را ایجاد می‌کند. پورشه RS همچنین بهترین گیربکس اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده‌ها را در خود جای داده که با عملکرد درخشان آن تطابق دارد. در نهایت انتظاری که از یک خودروی مسابقه‌ای داشتیم به خوبی با پورشه RS برآورده می‌شود و به نظر می‌رسد که این کمپانی آلمانی بار دیگر موفق به خلق حماسه‌ای جدید در بازار خودروهای اسپرت شده است.