خودرو نیسان Maxima اتوماتیک سال 1390

بازدیدها: 15

معرفی

نیسان ماکسیما، یک سدان خانوادگی سایز متوسط است که در سال 1981 فروش آن آغاز شد و به نام‌های مختلفی در آسیای مرکزی و چین و اروپا و آمریکا مانند داتسون ماکسیما یا نیسان 810 فروخته شده است. نیسان ماکسیما تاکنون 8 نسل را پشت سر گذاشته که نمونه‌ی مونتاژ داخل کشور، پنجمین نسل از این سدان موفق و محبوب ژاپنی است که مابین سال‌های 1999 تا 2003 میلادی تولید شده است. درابتدای مونتاژ ماکسیما داخل ایران، به دلیل نبود تنوع در بازار خودرو و همچنین کیفیت خوب ادوات ماکسیما، این محصول با استقبال زیادی مواجه شد؛ به‌گونه‌ای که هنوز که هنوز است، ماکسیما در بین اقشار مختلف طرفداران خاص خود را دارد؛ البته این موضوع بی‌ربط به توانایی دینامیکی و قدرت مانور این خودرو نیست، چراکه ماکسیما در آن زمان از رقیبان خود یک سروگردن از نظر قابلیت‌های رانندگی و فنی بالاتر بود.در بخش مشخصات فنی، ماکسیمای مونتاژ داخل، از یک موتور 6 سیلندر با آرایش V با حجم موتور 3000 سی‌سی بهره می‌برد که قادر به تولید 227 اسب بخار قدرت و همچنین حداکثر گشتاور 288 نیوتون‌متر است. این قدرت از طریق یک گیربکس اتوماتیک 4 دنده به محور جلوی این سدان منتقل می‌شود که با این مشخصات، این خودروی 1350 کیلوگرمی می‌تواند، در مدت 8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برسد و حداکثر سرعت 255 کیلومتر در ساعت را ثبت کند که برای این خودرو اعداد و ارقام بی‌نظیری در آن زمان بود. ماکسیما با استاندارد آلایندگی یورو 3 در هر 100 کیلومتر مقدار 11.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند. در بخش امکانات رفاهی و ایمنی، طبق معمول آپشن‌های این خودرو به دلیل مونتاژ در داخل کاهش یافته است؛ ولی با این اوصاف می‌توان به تجهیزات رضایت‌بخشی از قبیل ایربگ راننده و سرنشین، چراغ مه‌شکن جلو و عقب، سیستم ترمز ABS-BAS-EBD، فرمان هیدرولیک با پوشش چرمی، صندلی‌های جلو برقی، آینه‌های برقی، شیشه‌های بالابر عقب و جلوی برقی و سیستم تهویه مطبوع دستی اشاره کرد.

مقدمه

خودرویی که امروز در بازار ایران با نام نیسان ماکسیما شناخته می‌شود، در حقیقت همان نیسان سفیرو «Cefiro» است که در بین سال‌های 1998 تا 2003 به تولید می‌رسید. نیسان Cefiro یک خودروی لوکس است که برای اولین بار در سال 1988 به تولید رسید. این خودرو در طراحی پایه‌ی شاسی دیفرانسیل عقب خود با نیسان Laurel، نیسان Leopard و نیسان Skyline مشترک است. Cefiro واژه‌ای اسپانیایی است که در لغت به معنای «نسیم» یا «باد ملایم» است. در بسیاری از بازارهای اروپا، خاورمیانه، نیوزلند و استرالیا مشابه ایران، این خودرو با نام نیسان ماکسیما به فروش می‌رسد.

طراحی ظاهری

طراحی خودرویی که ما در کشور با نام نیسان ماکسیما می‌شناسیم در حقیقت مربوط به دهه 1990 میلادی است، به همین خاطر نباید انتظار خطوط شکسته و طراحی چشم‌نوازی که در خودروهای جدید شاهد آن هستیم را از نیسان ماکسیما داشته باشیم؛ با این وجود نیسان ماکسیما از نظر طراحی یکی از بهترین‌ها در بازار داخلی به شمار می‌رفت. در جلوی خودرو شاهد دماغه‌ی درازی هستیم که موتور را در خود جای داده و سپری که از کاپوت جلو زده است و حس طراحی های قبل از قرن 21 را بیش از پیش در این سدان خانوادگی مجلل زنده می‌کند. اگر از نمای جانبی به این خودرو نگاه کنیم، شاهد طراحی ساده و کلاسیکی هستیم که طولی معادل تقریباً 5 متر را به آن داده است. همچنین، رینگ های 5 پره آلومینیومی 17 اینچی، در نهایت ارگونومی، ظاهری دلپسند و کمی جوان‌پسند به این خودرو داده است.

می‌توان شبرنگ‌هایی را در کنار سپر جلو و عقب این خودرو دید که در طراحی‌های مدرن دیگر فراموش شده‌اند. اکثر رانندگان این خودرو، این شبرنگ‌ها را با چراغ های SMD عوض کرده‌اند؛ تغییری که باعث شده است این کشتی 5 متری ظاهری زیبا پیدا کند. همچنین در عقب خودرو شاهد سپر بیرون زده از بدنه هستیم. چراغ های بزرگ و دو تیکه عقب باعث شده است که دیواره های ورودی صندوق صاف و جای دادن وسایل درون صندوق آسان باشد. روی صندوق عقب، بال عقب با چراغ خطر سوم روی آن تعبیه شده که به این خودروی پیر ژاپنی تا حدی ظاهری اسپرت می‌بخشد.

طراحی داخلی

به محض بازکردن درب ماکسیما، اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می‌کند، چراغ روی در است که شاید در خودروهای امروزی حتی آپشن تلقی‌کردن آن کمی خنده‌دار به نظر برسد. تا زمانی که سوییچ را در حالت روشن (on) قرار نداده‌ایم، صفحه کیلومتر و ابزارهای اندازه‌گیری این خودرو در پشت یک طلق دودی پنهان است و چیزی از آن معلوم نیست. در کنار فرمان یک پیچ برای تنظیم نور صفحه کیلومتر هم وجود دارد. در تودوزی پوشش‌های کابین از ترکیب رنگ کرم و خاکستری استفاده شده است. مخمل بودن ستون‌ها، که در بیشتر خودروهای امروزی اثری از آن نیست، نشان‌دهنده‌ی لوکس‌بودن ماکسیما نسبت به خودروهای زمان خود است.

در داخل کابین ماکسیما، محفظه‌ها و فضاهای مختلفی برای قرار گرفتن وسایل شما در نظر گرفته شده است که می‌توان به مواردی چون جالیوانی کنار دریچه‌ی کولر در سمت شاگرد، جالیوانی وسط کنسول که اگر کفی آن را در بیاوریم به فلاکس‌های یک نفره تبدیل می‌شود، کنسول میانی که دارای دو محفظه است، جای مدارک در داشبورد و محفظه‌ی روی طاغچه‌ی عقب اشاره کرد. صندلی راننده در این مدل از قابلیت تنظیم برقی برخوردار بوده و دارای سه دکمه برای تنظیم پشتی، ارتفاع و جلو و عقب‌کردن صندلی است تا راننده بتواند بهترین فرم رانندگی را پیدا کند، البته کنسول وسط هم با قابلیت تنظیم ارتفاع بر این راحتی افزوده است. فضای پای سرنشین جلو و سرنشینان عقب اگر چه مناسب است؛ ولی برای یک خودروی 5 متری با اصول و طراحی نوین کمی کوچک به نظر می‌رسد.

به کنسول میانی که برسیم، سیستم صوتی خودرو با قابلیت پشتیبانی از کاست و CD با فرمت Audio را می‌بینیم؛ هر چند طبیعتاً این سیستم نمی‌تواند انتظارات ما از این خودروی لوکس را برآورده کند. اما پایین همین ضبط از رده خارج‌شده، سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک خودرو خودنمایی می‌کند که به جرئت می‌توان آن را برای قرن بیست، در نوع خود یک آپشن محسوب کرد. برای سفرهای طولانی امکان بازکردن تشک وسط صندلی‌های عقب وجود دارد تا فضای دست مناسب‌تری در اختیار سرنشینان عقب قرار بگیرد. در این خودرو متاسفانه از اتاق راهی به صندوق عقب وجود ندارد.

پیشرانه‌ی خودرو

نیسان ماکسیما مدل 1390 از پیشرانه‌ی VQ30DE استفاده می‌کند که از سری پیشرانه‌های Nissan VQ است. پیشرانه‌های قدرتمند VQ همگی از نوع شش سیلندر V شکل (V6) هستند و طراحی منحصر به فرد آن‌ها سبب شده تا همیشه در بین برترین پیشرانه‌های بنزین‌سوز قرار بگیرند. پیشرانه 3.0 لیتری (2988 سی‌سی) نیسان ماکسیما می‌تواند حداکثر توان 227 اسب بخار در دور موتور 6400 دور بر دقیقه تولید کرده و حداکثر گشتاور 288 نیوتن‌متر در 3600 دور بر دقیقه را به محور جلوی خودرو (FWD) منتقل کند. این پیشرانه به طور پیاپی از سال 1995 تا 2001 در بین 10 پیشرانه برتر وارد (Ward’s 10 Best Engines) قرار داشته است. شرکت ژاپنی نیسان مدتی بعد تغییراتی را در جهت بهبود این پیشرانه اعمال کرد و نام پیشرانه جدید را VQ30DE-K گذاشت؛ حرف K از ابتدای واژه‌ی ژاپنی Kaizen به معنای «پیشرفت» یا «بهبود» گرفته شده است. پیشرانه جدید در مدل 2000 تا 2001 نیسان ماکسیما مورد استفاده قرار گرفت. نیسان ماکسیما با کمک این پیشرانه می‌تواند صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را بین 8.4 تا 9.6 ثانیه سپری کرده و آن را تا رسیدن به حداکثر سرعت 212 تا 230 کیلومتر بر ساعت ادامه دهد.

تجربه‌ی رانندگی خودرو

همه چیز از آن زمان هیجان‌انگیز می‌شود که پشت فرمان نیسان ماکسیما می‌نشینیم و استارت می‌زنیم. با روشن شدن خودرو، پیشرانه‌ی قدرتمند شش سیلندر خورجینی ماکسیما با تنفس طبیعی بیدار می‌شود تا در کنار یک گیربکس دستی 5 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته، تجربه‌ی یک رانندگی اصیل ژاپنی را برای ما به ارمغان آورد. این غول ژاپنی با گیربکس اتوماتیک در دنده‌های یک و دو شتاب‌گیری قابل‌قبولی را ارائه می‌کند ولی در دنده‌های سه و چهار افت محسوسی مشاهده می‌شود.از آنجایی که غالب سدان‌های امروز همین شتاب و سرعت را با پیشرانه‌هایی به مراتب کوچک‌تر و کم‌مصرف‌تر انجام می‌دهند، مصرف سوخت 13.5 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی برای ماکسیما از نظر اقتصادی توجیهی ندارد. با این وجود، این خودروی سرکش در جاده‌های بین‌شهری مصرف معقول و به‌صرفه‌تری دارد.

ماکسیما در سرعت های پایین فوق‌العاده عمل می‌کند ولی در سرعت های بالا بهتر است زیاد با فرمان بازی نکنیم؛ در غیر این صورت، کنترل دم سبک ماکسیما کار ساده‌ای نخواهد بود. این مشکل را می‌توان بخاطر سیستم تعلیق، یکپارچه بودن اکسل عقب و تقسیم نامناسب وزن خودرو دانست. البته، وجود ترمزهایی قوی‌تر می‌توانست کمک‌حال راننده در پیچ های تند و سرعت‌های بالا باشد. از نظر تجهیزات و سیستم‌های کمکی در هنگام رانندگی، ماکسیما با کمبودهایی اساسی در مقایسه با خودروهای حال حاضر دنیا مواجه است. به عنوان مثال کیسه‌های هوای جانبی سرنشینان جلو، کیسه‌های هوای پرده‌ای، سیستم الکترونیکی کنترل پایداری خودرو (ESP) که در مدل‌های مونتاژ پارس خودرو وجود ندارد و یا سیستم‌های کمک ترمز (BAS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) بر روی این مدل حضور ندارند.

جمع بندی

نیسان ماکسیما در زمان عرضه‌ی خود گزینه‌ای غیرقابل‌انکار در برابر رقبای خود بود. عملکرد مثال‌زدنی این خودرو در کنار امکانات لوکس زمان خود، آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای خریداران داخلی مبدل می‌کرد. در حال حاضر، با توجه به توقف تولید این خودروی لوکس باید در بازار خودروهای دست دوم به دنبال نیسان ماکسیما گشت که قیمت آن بسته به گیربکس و سال ساخت خودرو متغیر است. اگر نگاهی به رقیبان خودرو در این بازه‌ی قیمتی بیاندازیم، نیسان ماکسیما اگر چه ظاهر جوان‌پسندی ندارد و از امکانات رنگارنگ خودروهای چینی در آن خبری نیست، اما با توجه به اینکه این خودرو برای مدت زیادی در داخل کشور مونتاژ شده است، قطعات ارزان‌تری نسبت به رقبایش دارد و می‌توان با صرف هزینه‌ی اندکی ظاهر آن را تا حد خوبی امروزی کرد و با آن در خیابان‌ها به گشت و گذار پرداخت.