خودرو سایپا Saina Ex دنده‌ ای سال 1397

بازدیدها: 4

معرفی

«ساینا» نامی است که «شرکت سایپا» برای محصول 232 خود در‌نظر گرفته‌است. این محصول جزو محصولات پلتفرم‌ X200‌ سایپا به‌شمار می‌رود و دارای نقاط مشترکی با تیباست. شرکت سایپا در معرفی این محصول خود گفته است: مدیریت پلتفرم یکی از ویژگی‌های خودروسازان بزرگ دنیاست. این محصول حاصل مدیریت پلتفرم گروه خودروسازی سایپا است. خانواده‌های ایرانی می‌توانند تمام انتظارات خود را از یک خودروی خانوادگی در این محصول مجسم کنند. ویژگی‌هایی هچون ارگونومی مناسب، دسترسی آسان به تجهیزات داخلی‌، طراحی مطلوب نمای بیرونی و همچنین سیستم تعلیقی را که از استاندارد‌های روز دنیا پیروی می‌کند، می‌توان در این خودرو دید؛ بنابراین این محصول برای سایپا از ارزش بالایی برخوردار است، اما در نگاه کلی به محصول نمی‌توان ساینا را محصول به‌ زیبایی و تکامل اعلام شده، دانست. جا داشت طراحان در طراحی ظاهری این محصول حوصله بیشتری به خرج دهند؛ البته اعلام نظر در مورد زیبایی یا زشتی یک محصول امری است سلیقه‌ای، اما رعایت‌نکردن تناسبات در برخی قسمت‌های ساینا مشهود است.پیشرانه‌ی مورد استفاده در این مدل همان نمونه‌ی به‌کار رفته در تیباست. با 1503 سی‌سی حجم، توانایی تولید 80 اسب‌بخار قدرت در دور 5300 و 123 نیوتن متر گشتاور را در دور 3600 دارد. ساینا 1055 کیلوگرم وزن دارد و پیشرانه‌ی آن با این وزن به 6.7 لیتر سوخت در یکصد کیلومتر سیکل ترکیبی نیاز دارد. در لوکس‌ترین و مجهزترین نمونه، ساینا تجهیزاتی نظیر دو کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم ترمز ضد‌قفل ‌ABS، توزیع الکترونیکی نیرو ترمز‌EBD، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب، گرمکن شیشه‌ی عقب، آینه‌های برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و… را به مشتریان ارائه می‌دهد.

مقدمه

خودروی ساینا را می‌توان جدیدترین محصول داخلی سایپا دانست. این خودرو که در حقیقت همان مدل فیس‌لیفت تیبا است بر پایه‌ی پلتفرم X200 طراحی شده است. در ابتدا زمزمه‌ی عرضه‌ی خودرو با نام 232 به گوش می‌رسید که رقم اول آن اشاره به پلتفرم، رقم دوم معرف مدل سدان (سالون) و رقم سوم هم به سبب دومین فیس‌لیفت خودرو به آن نسبت داده شده بود. ساینا، اگر تنها در ظاهر تفاوت داشته و غالب قسمت‌های مکانیکی آن مشابه تیبا است، اما به اعتقاد شرکت خودروسازی سایپا مدلی کاملاً تازه و متفاوت است و به همین خاطر تصمیم بر این شد تا نام تازه‌ای به آن داده شود.

ساینا در دو مدل متفاوت SX (مدل معمولی) و EX عرضه می‌شود که مدل EX آن تنها در امکانات و تجهیزات رفاهی متفاوت از مدل SX است. ساینا EX علاوه بر امکانات مرسوم مدل اصلی از امکانات و تجهیزات دیگری از جمله شیشه بالابر برقی پنجره‌های عقب، سیستم تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک و سنسور پارک دنده عقب استفاده می‌کند.

طراحی خارجی

سایپا ساینا در حقیقت همان مدل فیس‌لیفت‌شده‌ی تیبا است که با تغییرات ظاهری زیادی در نمای جلو و عقب وارد بازار شده است. اگر چه شرکت سایپا تغییرات تازه را با قصد رفع عیب و ایرادهای متعدد تیبا انجام داده، اما حاصل کار چندان خوب از کار در نیامده و همچنان اشکالات زیادی در آن دیده می‌شود. نمای جلو یکی از قسمت‌هایی است که توجه بیشتری به خود جلب می‌کند و اگر منصفانه قضاوت کنیم، بسیار بهتر از آن چیزی است که انتظار داشتیم. چراغ‌های کشیده و بزرگ جلو در کنار جلوپنجره‌ی تازه و دریچه‌های هوای جلو ظاهر زیبایی را خلق کرده است؛ هر چند با نگاهی کلی ممکن است استفاده از چراغ‌هایی با این اندازه در کنار ابعاد کوچک ساینا، تناسب ابعادی مناسبی را ایجاد نکند؛ مسئله‌ای که مورد توجه بسیاری از منتقدان قرار گرفته است.

طراحی عقب خودرو با استفاده از خطوط ملایم و چراغ‌های جدید، حس مدرنی را به شما منتقل می‌کند. در مجموع اگر ظاهر ساینا را در کنار رقیبانی چون پژو 405 قرار دهیم، علی‌رغم وجود نکات مثبت و جدید، ممکن است ساینا همچنان در جلب سلیقه‌ی بسیاری از مشتریان موفق نباشد؛ البته نباید فراموش کنیم که ایران خودرو هم یک تجربه‌ی یک فیس‌لیفت شکست‌خورده را با پژو 405 SLX در کارنامه‌ی خود دارد.

طراحی داخلی

کابین ساینا اگر چه همچنان حس و حال تیبا را به شما منتقل می‌کند اما در بعضی از قسمت‌ها شاهد تفاوت‌های زیادی بوده است که البته طراحی داخلی خودرو را بهبود بخشیده است. طراحی داشبورد خودرو تقریباً هیچ شباهتی به گذشته ندارد و قسمت‌های دیگری از جمله غربیلک فرمان و رودری‌ها هم به طور قابل‌توجهی متفاوت از گذشته هستند. پوشش پلاستیکی سخت همچنان در بسیاری از قسمت‌های کابین به چشم می‌خورد. ساینا علاوه بر این دارای تریم دو رنگ نقره‌ای-مشکی است که در صورت سفارش مشتری قابل استفاده است.

اگر بخواهیم کابین ساینا را با رقیبانی چون پژو 405 مقایسه کنیم، ایران خودرو در طی چند سال گذشته تغییرات زیادی را در کابین خودروهای خود ایجاد کرده و آن‌ها را با فرم داشبورد جدیدی عرضه می‌کند. از این جهت انتخاب داشبورد زیباتر در بین این خودروها تا حد زیادی به سلیقه‌ی شخصی خریداران بر می‌گردد و برعکس بخش‌های ظاهری، تغییرات داخلی این خودروها تا حد زیادی مثبت بوده است.

عملکرد و پیشرانه‌ی خودرو

سایپا ساینا در قلب خود از همان پیشرانه‌ی معروف M15 که توسط شرکت مگاموتور طراحی و تولید می‌شود، استفاده می‌کند. تولید این پیشرانه در حقیقت با هدف ایجاد تنوع و بهبود پیشرانه‌ی قبلی خودروی پراید در دستور کار شرکت خودروسازی سایپا صورت گرفت و بسیاری از مراحل طراحی آن با همکاری شرکت تکنولوژی موتور FEV در آلمان انجام شد. نتیجه‌ی کار افزایش تراکم پیشرانه‌ی قبلی پراید به عدد 9.7 و ایجاد قدرت و گشتاوری بیشتر در عین برخورداری از استاندارد آلایندگی یورو 4 بود تا جایی که در سال 1390، پیشرانه‌ی تیبا لقب پرتیراژترین پیشرانه‌ی ملی با استاندارد یورو 4 را از آن خود کرد. این پیشرانه حالا با تغییراتی اندک بر روی ساینا هم مورد استفاده قرار گرفته تا دو خودروی تیبا و ساینا از نظر قوای مکانیکی تقریباً مشابه باشند.

طراحی پیشرانه‌ی ساینا از نوع SOHC (یک میل سوپاپ بالاسری) بوده و از آرایش چهار سیلندر خطی بهره می‌برد. این پیشرانه‌ی 1.5 لیتری (1503 سی سی) توانایی تولید حداکثر قدرت 87 کیلووات در دور موتور 5300 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 128 نیوتن متر در 4000 دور بر دقیقه را دارد. با توجه به وزن پایین ساینا در مقایسه با رقیبان، پیشرانه‌ی آن علی‌رغم توان نه‌چندان قابل توجه خود می‌توان نیروی کافی برای به حرکت در آوردن آن را تأمین کند تا جایی که بنا بر آمار و ارقام غیر رسمی، شتاب صفر تا صد کیلومتر ساینا در حدود 12 ثانیه است که رقم بهتری در مقایسه با رقبای وطنی هم‌قیمت به شمار می‌رود. همچنین مصرف سوخت ساینا بنا به گفته‌ی سازنده، 7 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی برآورد شده است.

تجربه‌ی رانندگی

رانندگی با ساینا انتظارات شما را تا حدود زیادی برآورده نمی‌کند. شتاب خودرو علی‌رغم وزن بیشتر آن در مقایسه با تیبا، بهتر به نظر می‌رسد اما اعداد و ارقام رسمی از عملکرد شتاب‌گیری خودرو در دست نیست. یکی از نکات منفی بزرگ خودرو میدان دید ضعیف آن است که محل قرارگیری ستون‌های خودرو در شکل‌گیری آن بی‌تقصیر نیستند. پدال‌های خودرو در غالب موارد از نرمی خوبی برخوردار نبوده و ممکن است کار کردن با آن‌ها راحت به نظر نرسد. سیستم تعلیق ساینا دقیقاً مشابه پراید و تیبا بوده و تفاوتی در این زمینه دیده نمی‌شود. یکی از نکات مثبت ساینا نسبت به تیبا را می‌توان عایق‌بندی بهتر آن دانست تا جایی که از ورود سر و صدای جاده به داخل کابین تا حد زیادی جلوگیری شده است. با این تفاسیر، در مجموع ساینا رانندگی قابل‌قبولی را در قیاس با تیبا برای شما فراهم می‌کند.

ایمنی خودرو

صبحت از معضل ایمنی خودروهای داخلی تقریباً به موضوعی مرسوم مبدل شده تا جایی که با شنیدن خبر عرضه‌ی هر محصول تازه‌ی داخلی، با فاصله‌ی اندکی اخبار و شایعات مربوط به ایمنی پایین آن هم به گوش می‌رسد. با این وجود، برای صحبت‌کردن درباره‌ی ایمنی خودروی ساینا هنوز زود به نظر می‌رسد؛ به خصوص در کشور ما که استاندارد مطلوب و باکیفیتی برای ارزیابی دقیق سطح ایمنی خودروهای تازه وجود ندارد. اما اگر نگاهی به ایمنی برادر ساینا، یعنی خودروی تیبا بیندازیم، شرایط چندان خوب به نظر نمی‌رسد و مشکلات ایمنی متعددی در این خودرو وجود دارد که به نظر نمی‌رسد تولید کنندگان داخلی سعی در رفع این مشکلات کرده باشند.

خودروی ساینا مدل EX از امکانات و تجهیزات ایمنی مختلفی از جمله دو عدد کیسه‌ی هوای ایمنی (برای راننده و سرنشین جلو)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر (Immobilizer) و سنسور پارک دنده عقب برخوردار است.

جمع‌بندی

به نظر می‌رسد که محصول جدید سایپا همچنان راه درازی تا جلب رضایت مشتریان دارد. ساینا اگر چه در بحث طراحی از تیبا بهتر عمل کرده؛ اما تغییرات تازه‌ی آن مشکلات جدیدی همراه خود آورده است و ممکن است سلیقه‌ی بخشی از مشتریان را برآورده نکند. طراحی کابین هم در چند مورد به طور کامل عوض شده اما در حد زیادی شباهت‌های خود به تیبا را حفظ کرده است. فضای داخلی خودرو به خصوص در قسمت عقب در مقایسه با رقیبان همچنان کمی محدود به نظر می‌رسد. اگر پشت فرمان این خودرو قرار بگیرید، ساینا عملاً تفاوت چندانی با تیبا ندارد.

شاید یکی از ایراداتی که می‌توانیم به عملکرد شرکت خودروسازی سایپا و بسیاری از تولیدکنندگان داخلی بگیریم، عرضه‌ی همزمان مدل فیس‌لیفت‌شده در کنار مدل قدیمی باشد! این مسئله، به خصوص در رابطه با خودروهای داخلی، مزیت رقابتی خودروی جدید را تا حد زیادی از بین می‌برد چرا که مشتریان به ندرت حاضر می‌شوند که برای تغییر یک سپر یا چراغ‌های تازه، پول بیشتری پرداخت کنند. اتفاقی که به عنوان نمونه با عرضه‌ی پژو 207 برای ایران‌خودرو رخ داد و امروز ساینا هم تا حدود زیادی باید با آن درگیر باشد. در نهایت، اگر به دنبال یک خودروی شهری با مصرف سوخت معقول هستید، ساینا می‌تواند کنار سایر رقیبان گزینه‌ی مطلوبی به نظر برسد.